2010-08-20

Dokument för utskrift

Länk till Utvecklingsplanen

Länk till rapport från Skogforsk

Öppet brev till samtliga riksdagspartier

Läs partiernas svar på frågorna-->>

Sedan 1993 har Inlandsbanan AB (IBAB) Statens uppdrag att förvalta Inlandsbanan från Mora i söder till Gällivare i norr.
IBAB:s förvaltnings- och underhållsansvar grundas på avtal mellan Staten och IBAB.

Enligt avtalet har Staten:
”… överfört ansvaret för Inlandsbanan till IBAB i syfte att såväl gods- som persontrafiken på Inlandsbanan skall ha möjlighet att utvecklas.

För att IBAB skall kunna fullfölja detta avtal skall Staten årligen utbetala ett bidrag för drift och underhåll av Inlandsbanan. Staten kan också utge bidrag för olika investeringsåtgärder på Inlandsbanan.”

Sedan 2007 har Statens anslag minskat samtidigt som kostnaderna för materiel och entreprenader ökat. För att IBAB långsiktigt kunna planera för banans drift och underhåll är det av yttersta vikt att underhållsbidragets storlek följer kostnadsutvecklingen.

På uppdrag av IBAB:S femton ägarkommuner upprättade IBAB:s styrelse under 2008-2009 en ”Utvecklingsplan för Inlandsbanan”.

Hela ”Utvecklingsplanen” finns att läsa via länk ovan.
Planen fastställdes i början av 2009 och redovisar investeringsbehov i två steg om totalt 1 750 mkr.

Inlandsbanans värde uppskattas till minst 12 miljarder kronor. För att på bästa sätt tillvarata detta värde och dessutom skapa förutsättningar för att såväl gods- som persontrafik på Inlandsbanan skall ha möjligheter att utvecklas måste betydande investeringar göras i och omkring banan.

I en första etapp - t.o.m. år 2014 - redovisas investeringsbehov av cirka 540 mkr.
- Investeringar i nytt trafikledningssystem innebär större säkerhet och bättre tillgänglighet eftersom det tillåter betydligt fler tågrörelser per tidsenhet än nuvarande system. Nuvarande system gör att redan marginell ökning av trafik skapar ”trängsel” på banan. (2009 beviljade Banverket 70 mkr i investeringsstöd för en första etapp).
- Bärighetshöjning för att uppnå ett högsta tillåtna axeltryck efter hela banan om minst 20 ton möjliggör genomgående godstrafik och säkerställer fortsatt turisttrafik efter hela banan från Gällivare till Mora.
- Upprustning av anslutningsbanorna Arvidsjaur-Jörn resp. Furudal-Bollnäs.
- Vidare krävs investeringar i terminalplatser, nya och/eller upprustade, efter hela banan. Utbyggnad av terminaler förkortar transporterna med bil till banan och underlättar omlastning till järnväg.

Etapp två handlar om att rusta upp och öppna den nedlagda banan mellan Mora och Persberg för att Inlandsbanan i hela sin ursprungliga sträckning skall kunna trafikeras, samt att höja bärigheten efter hela banan till 22,5 ton högsta tillåtna axeltryck.

I en rapport från ”Skogforsk” redovisas att Inlandsbanan, efter investeringar och upprustning, kan spela en mycket viktig roll som transportled för biobränsleprodukter eftersom en mycket stor del av landets samlade biobränslereserv återfinns i den del av landet där Inlandsbanan är lokaliserad. (se länk ovan)

Från IBAB:s sida anser vi att Uvecklingsplanen ger ett fullgott underlag för Staten/Ägaren att ta ett större ägaransvar och tillskjuta investeringsmedel och därmed även ge de förutsättningar som idag saknas för att utveckla såväl gods- som persontrafik efter hela Inlandsbanan.
Trots att både IBAB:s ägare och flera stora företag, framför allt inom skogsnäringen, framfört behoven av klara besked från Staten/Ägaren om medel för upprustning saknas tydliga besked om Ägarens vilja.

IBAB:s ägare skickade redan 2007 en förhandlingsframställning till den sittande regeringen med begäran om förhandlingar inför en ny avtalsperiod.
Trots påstötningar har IBAB:s ägare ännu inte fått något svar på sin framställan.
Senast 2011 skall IBAB, enligt gällande avtal, anmäla intresse om förlängning av förvaltningsavtalet med ytterligare fem år.

Inför detta ställningstagande vill IBAB:s styrelse och ledning få ett klart svar från samtliga riksdagspartier om partiets syn på Inlandsbanan och hur partiet vill agera för att skapa möjlighet att genomföra nödvändiga investeringar, i första hand etapp 1.

IBAB:s frågor till samtliga riksdagspartier:

Om Partiet efter valet har regeringsansvar;

• Kommer Partiet att verka för uppräkning av drift- och underhållsbidraget så att det följer den faktiska kostnadsutvecklingen?

• Kommer Partiet att aktivt verka för att IBAB:s Utvecklingsplan, etapp 1, skall kunna genomföras helt eller delvis under kommande mandatperiod och hur stora investeringsmedel vill Partiet då anvisa?

• Om tvärbanorna Arvidsjaur-Jörn och Furudal-Bollnäs upprustas, är Partiet då berett att, efter justering av gällande avtal mellan Staten och IBAB, överlåta förvaltningsansvaret till IBAB?

Svaren kommer att redovisas på IBAB:s hemsida

Inlandsbanan AB (IBAB)

Jan-Eric Sandberg , Styrelseordföranden

Ulf Eliasson, vd