 |
   |
|||
  Startsida Historia Företaget  Godstrafik Inlandståget Verkstad Säkerhet Inlandsbanan Våra tåg Press Kontakt Reseinformation |
|
Godstrafik
Inlandsbanan är det norrländska inlandets ryggrad. Redan i slutet av 1800-talet insåg man vikten av att knyta samman övre Norrland med södra Sverige. När banan först byggdes mellan 1907–1937, var syftet främst att transportera värdefulla råvaror från Norrland. Idag är Inlandsbanan en viktig förutsättning för industri och turism. Ett väl fungerande godstransportsystem är en nödvändighet för ett aktivt och expanderande näringsliv. Men Inlandsbanan är också en betydande länk i ett vidare, internationellt perspektiv. Så gott som allt gods som transporteras på banan har destinationer i andra delar av landet eller utomlands. Inlandsbanan AB arbetar målinriktat och effektivt inom en rad utvecklingsområden. Under de senaste åren har Inlandsbanans verksamhet stärkts på flera nivåer, från högre bankapacitet till samverkan för infrastruktur. Allt detta finns samlat i en utvecklingsplan som ständigt uppdateras och syftar till att främja såväl näringsliv som kommunerna längs Inlandsbanan. Hög bankapacitet På den godstransporterande delen av banan, d.v.s. Mora – Arvidsjaur, har standardförbättringar gjorts på större delen av sträckan. På bandelen Sveg–Brunflo, som fortfarande har STAX 20 ton, verkar vi för en bärighetshöjning. Bandelen Arvidsjaur - Jokkmokk har bärigheten 16 ton STAX och 36 km återstår för att höja bärigheten till STAX 20 ton, den samma som nordligaste bandelen Jokkmokk - Gällivare redan har. Vid genomgående bärighet om högst 20 ton STAX kan Inlandbanan i hela sin längd användas för omledningstrafik av gods. Trafikledningssystem För att ytterligare öka kapaciteten på banan krävs ett modernt trafikledningssystem. Tvärbanorna i Norrland IBAB verkar inte enbart för att Inlandsbanan ska få en bättre kapacitet och större tillgänglighet. För att en väl fungerande godstrafik ska kunna ske i det kappilära järnvägsnätet måste även tvärbanorna i Norrland ha en god standard. IBAB verkar även för att de stängda banorna Jörn - Arvidsjaur och Bollnäs - Furudal ska öppnas. Minskad miljöpåverkan Inlandsbanan går genom 130 mil av norra Sveriges inland, landets råvarutätaste område. Banan är av stor betydelse för miljömässiga godstransporter, som alltmer efterfrågas på kontinenten. Ett diesellok drar lika mycket gods som 25 lastbilar och ger betydligt mindre utsläpp per fraktat ton. Inlandsbanan bedriver ett aktivt arbete för att kartlägga och åtgärda miljöproblem med målet en miljövänlig, säker, samhällsekonomisk och fungerande transportväg. |
|
 Operatörer Sedan avregleringen 1993 ansvarar följande operatörer för godstrafiken på Inlandsbanan: Inlandståget AB, Green Cargo AB, Hector Rail, m.fl. Godsutredningar KTH har genomfört en utredning om möjligheterna för ökade godstransporter på hela Inlandsbanan, januari 2005. Utredning om tvärbanan Arvidsjaur - Jörn, april 2007 Utredning om transporter på södra Inlandsbanan, september 2007 Ministerbesök Infrastrukturminister Åsa Torstensson besökte Jämtland och Inlandsbanan i februari 2007. Med sig hem fick hon följande offert från Inlandsbanan AB. |
Tel: 063-194400 • Fax: 063-194406 • e-post: info@inlandsbanan.se