Geschichte

Der Bau der Inlandsbanan war ein gewaltiges Projekt. Die ersten Pläne, Nordschweden mit Bohuslän zu verbinden, wurden 1894 vom damaligen Generalstabschef Axel Rappe vorgelegt.

1907 fasste der Reichstag den Beschluss zum Bau des ersten Abschnitts – die 125 Kilometer lange Strecke von Östersund bis Ulriksfors. 1911 wurde die nächste Etappe in Angriff genommen: Ulriksfors–Volgsjön. 1912 erfolgte das Startsignal für den Abschnitt Sveg–Brunflo.

Ab 1917 ging es weiter mit dem Streckenbau von Vilhelmina nach Gällivare. Zwischen 1916 und 1918 wurden die privaten Eisenbahnlinien zwischen Sveg und Kristinehamn aufgekauft, damit die Inlandsbanan eine durchgehende Strecke von Kristinehamn bis nach Gällivare erhielt. 40 Jahre lang schufteten die Bauarbeiter unter der Leitung von Direktor Axel Granholm in Hitze und Kälte, um die 931 Kilometer lange Strecke zu bauen. Der Erste Weltkrieg, Mangel an Arbeitskräften und eine lange Konjunkturflaute verzögerten die Arbeiten. Erst am 6. August 1937 konnte Kronprinz Gustav Adolf die feierliche Einweihung vollziehen. Ein Gedenkstein in Jokkmokk erinnert daran..

Die Kosten für den Bau der Inlandsbanan betrugen 136 Millionen Kronen.

Glaube an die Zukunft

nde des 20. Jahrhunderts geriet die Inlandsbanan in Gefahr, eingestellt zu werden. Das Auto hatte der Bahn den Rang abgelaufen, Verkehrsströme verlagerten sich. Daraufhin schlossen sich viele Menschen zusammen, um für den Erhalt der Strecke zu kämpfen. Firmen, Gemeinden und Provinzen setzten sich gemeinsam dafür ein, dass der Verkehr auf der Inlandsbanan aufrecht erhalten wurde.

Der Kampf um die Inlandsbanan hat gezeigt: Es lohnt sich, gemeinsam für etwas zu kämpfen, an das man glaubt. Angesichts der Herausforderungen der Zukunft ist das eine gute Erfahrung.

Inlandsbanan

Besuchen Sie gern die beiden Museen der Inlandsbanan, in denen die Geschichte wieder lebendig wird.

Inlandsbanemuséet
Vindelälvens Turistbyrå, Sorsele Tel.: +46 952/140 90

Rallarmuséet, Moskosel
(40 km nördl. von Arvidsjaur) Tel.: +46 960/301 20