Inlandsbanan är det norrländska inlandets ryggrad. Redan i slutet av 1800-talet insåg man vikten av att knyta samman övre Norrland med södra Sverige. När banan först byggdes mellan 1907–1937, var syftet främst att transportera värdefulla råvaror från Norrland.
Idag är Inlandsbanan en viktig förutsättning för industri och turism. Ett väl fungerande godstransportsystem är en nödvändighet för ett aktivt och expanderande näringsliv. Men Inlandsbanan är också en betydande länk i ett vidare, internationellt perspektiv. Så gott som allt gods som transporteras på banan har destinationer i andra delar av landet eller utomlands.
Inlandsbanan AB arbetar målinriktat och effektivt inom en rad utvecklingsområden. Under de senaste åren har Inlandsbanans verksamhet stärkts på flera nivåer, från högre bankapacitet till samverkan för infrastruktur. Allt detta finns samlat i en utvecklingsplan som ständigt uppdateras och syftar till att främja såväl näringsliv som kommunerna längs Inlandsbanan.
Hög bankapacitet
På den godstransporterande delen av banan, d.v.s. Mora – Arvidsjaur, har standardförbättringar gjorts på större delen av sträckan. På bandelen Sveg–Brunflo, som fortfarande har STAX 20 ton, verkar vi för en bärighetshöjning. Bandelen Arvidsjaur - Jokkmokk har bärigheten 16 ton STAX och 36 km återstår för att höja bärigheten till STAX 20 ton, den samma som nordligaste bandelen Jokkmokk - Gällivare redan har. Vid genomgående bärighet om högst 20 ton STAX kan Inlandbanan i hela sin längd användas för omledningstrafik av gods.
Trafikledningssystem
För att ytterligare öka kapaciteten på banan krävs ett modernt trafikledningssystem.
Tvärbanorna i Norrland
IBAB verkar inte enbart för att Inlandsbanan ska få en bättre kapacitet och större tillgänglighet. För att en väl fungerande godstrafik ska kunna ske i det kappilära järnvägsnätet måste även tvärbanorna i Norrland ha en god standard. IBAB verkar även för att de stängda banorna Jörn - Arvidsjaur och Bollnäs - Furudal ska öppnas.
Minskad miljöpåverkan
Inlandsbanan går genom 130 mil av norra Sveriges inland, landets råvarutätaste område. Banan är av stor betydelse för miljömässiga godstransporter, som alltmer efterfrågas på kontinenten. Ett diesellok drar lika mycket gods som 25 lastbilar och ger betydligt mindre utsläpp per fraktat ton.
Inlandsbanan bedriver ett aktivt arbete för att kartlägga och åtgärda miljöproblem med målet en miljövänlig, säker, samhällsekonomisk och fungerande transportväg.
Operatörer
Sedan avregleringen 1993 ansvarar följande operatörer för godstrafiken på Inlandsbanan: Inlandståget AB, Green Cargo AB, Hector Rail, m.fl.
Godsutredningar
SKOGFORSK 2011
Inlandsbanans potential för Sveriges skogsbränsleförsörjning
Ladda ner hela rapporten
Efter Inlandsbanan finns mycket av Sveriges resurser.Läs mer
[2011-11-22]
Vigsel på Inlandsbanan
Inlandsbanans vd Otto Nilsson förordnats till borgerlig vigselförrättare.Läs mer
PRESSMEDDELANDE[2011-10-26]
Fossilfritt på Inlandsbanan
På måndag, den 31 oktober, kommer rälsbussen ”Amanda” att transportera deltagare från Östersund till Åre och den stora konferensen om infrastruktur och tillgänglighet som pågår under två dagar.Läs mer
